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TEARS TO SHED, à sa première version fut fondé par Elvira, Yoric et Charles. Il est le nouveau-né d'une longue lignée (qui existe depuis février 2008) de forums basés sur le thème des Chronicles of Pirates of the Caribbean. Le design fut réalisé par Elvira, et certaines œuvres graphiques restent néanmoins la propriété de Forumactif. Toute copie, partielle ou complète est sévèrement punie par la loi, et ainsi : strictement interdite. Le contenu du forum revient aux membres du staff, ainsi qu'aux membres de TTS, veuillez respectez leur travail. A la V2 du forum, l'équipe administrative à été remaniée suite au départ de Charles, et est composée d'Elvira, Yoric, et de deux nouvelles têtes : Grace et Cutler. (Ajout de juillet 2011 : ajout d'Elizabeth au staff, suite au départ de deux de ses membres. )

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 INFORMATION ♣ sailor’s dictionnary;

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« MASTER OF THE GAME »
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♠ Parchments : 43
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♠ Habilities : Diriger mon pays
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MessageSujet: INFORMATION ♣ sailor’s dictionnary;   Jeu 28 Oct - 10:44

LE DICTIONNAIRE DES MARINS
si vous avez néanmoins la moindre question, contactez moi, ou mes confrères par MP, Wink



explains



– I N F O R M A T I O N –
‘Sailor’s Dictionnary’



Voici un petit dictionnaire de diverses expressions et autres que vous pourrez employer sur un navire lors de combats ou tout simplement dans une journée normal à bord d’un navire de la Royal Navy ou un bateau Pirate.

– A –

    Abattre : mouvement d'un navire à voile dont la proue s'éloigne du lit du vent.
    Accastillage : ensemble des divers équipements mobiles utilisés sur le pont d'un navire (manilles, poulies...).
    Accoster : disposer un navire le long d'un quai ou à côté d'un autre navire.
    Acculée : Mouvement d'un navire qui, mal équilibré, frappe l'eau par l'arrière.
    Adonner : le vent adonne quand il tourne dans un sens favorable à la marche du navire.
    Affaler : abaisser, faire descendre une voile, une vergue...
    Allure : direction d'un navire par rapport à celle du vent.
    Allure du largue : allure vent portant.
    Allures portantes : quand le bateau va dans le sens du vent.
    Amarrer : un navire est amarré au quai par des aussières nommées amarres.
    Amariner (s') : s'accoutumer à l'environnement marin et aux conditions de vie à bord, trouver son rythme biologique en surmontant le mal de mer.
    Amener : abaisser, faire descendre une voile, une drisse, une échelle de bord, une embarcation etc.
    Amer : désigne un objet remarquable situé sur ou à proximité du rivage et dont les marins se servent pour préciser leur position en mer.
    Amplitude : dans le phénomène des marées, l'amplitude ou le marnage est la différence des hauteurs d'eau entre la basse mer et la pleine mer.
    Amure : manœuvre qui retient le point inférieur d'une voile du côté d'où vient le vent (voile carrées).
    Annexe : canot rigide, à rames ou à moteur, utilisé par l'équipage d'un voilier au mouillage pour se rendre à terre ou à quai. En navigation, l'annexe est dégonflée, démontée ou solidement fixée sur le pont, sauf pour les courts trajets où elle est parfois remorquée.
    Apiquage : donner une inclinaison par rapport à l'horizontale à une vergue.
    Apparaux : tous ce qui est nécessaire à un navire pour sa campagne de mer : voilure, cordage, manœuvres, poulies, ancres, levage, gouvernail, armement, etc...
    Appareillage : manœuvre de départ d'un navire qui quitte son mouillage. Lever l'ancre.
    Ardent : un navire est ardent lorsqu'il tend de lui-même à se rapprocher du lit du vent.
    Assiette : manière dont le navire est assis dans l'eau, autrement dit sa situation par rapport à la différence de ses tirants d'eau avant et arrière.
    Aussière : très fort cordage servant à remorquer, haler ou amarrer un navire.
    Avitaillement : fourniture de combustible, de vivres… nécessaires à bord d’un navire pour l’exécution d’un transport.
    Azimut : ce terme vient d'un mot arabe signifiant "la direction" ou "le chemin".C'est le relèvement d'un astre.
    Il désigne l'angle que fait le plan défini par le zénith de l'observateur, l'astre observé et le centre de la Terre (verticale de l'astre) avec le plan contenant le zénith de l'observateur, le pôle et le centre de la Terre (méridien du lieu de l'observateur).
    Dans le plan horizontal, l'azimut forme un arc de cercle, compté de 0° à 360° dans le sens des aiguilles d'une montre en partant du nord.


– B –

    Babord : Côté gauche du navire en regardant vers l'avant (par opposition à tribord).
    Balancine : cordage, partant du haut du mat et servant à soutenir l'extrémité libre d'un espar (vergue, corne, tangon...) pour régler son horizontalité.
    Balise : dès que les navires arrivent en vue des côtes, il convient de les guider jusqu’au port. C’est la mission qui est dévolue au balisage qu’il soit fixe ou flottant. Complément indispensable des phares pour la navigation côtière, il doit permettre aux marins de repérer les chenaux de circulation, mais aussi les nombreux dangers isolés.
    Bannette : terme familier désignant une couchette du bord.
    Bassin à flot : bassin ou port dont le niveau reste à peu près constant grâce à un système d'écluse ou de sas le séparant de la mer. On y évite l'échouage et le réglage des amarres à quai, mais on y su­bit la contrainte des créneaux d’ouverture et de fermeture des portes (horaires liés à ceux de la marée).
    Batayole : piquet d'une rambarde, d'un garde-corps.
    Beaupré : mât situé à l'avant du navire.
    Bisquine : bateau de pêche typiques de la baie du Mont Saint Michel jusque dans les années 40. Ces bateaux pêchaient aux lignes, mais pour les plus grands, principalement au chalut ou à la drague sur les bancs d' huîtres de la baie, ce qui impliquait beaucoup de puissance, d'où des surfaces de voiles importantes.
    Bitture : disposition donnée à la chaîne de mouillage sur le pont, avant les manoeuvres de mouillage.
    Bordée : distance parcourue par un navire en louvoyant et sans virer de bord. Division de l'équipage pour faire le quart.
    Border une voile : raidir une écoute permet de faire gonfler au vent une voile.
    Bosco : responsable des matelots, maître d'équipage. Dirige les manoeuvres en tant que maître de manoeuvre.
    Bout-dehors : pièce de mâture pour gréer une voile supplémentaire (bonnette, foc ...).
    Brasser : orienter les vergues au moyen des manoeuvres appelées bras.
    Brasser carré : placer les vergues à angle droit avec l'axe longitudinal du navire.
    Brasseyage :action de brasser autrement dit d'orienter les vergues sous l'effet des bras.
    Brigantine : voile aurique hissée sur le mat d'artimon des voiliers gréés carrés, et sur tous les mats des goélettes et des cotres anciens.
    Avec une forme aurique (de trapèze irrégulier), elle est enverguée, en bas, sur la bôme et, en haut, sur la flèche ou corne de brigantine. Le long du mat elle est d'abord lacée puis ensuite tenue par des colliers de mat.


– C –

    Cabillot : chevilles en bois ou en métal qui traversent les râteliers et auxquelles on amarre les manoeuvres courantes au pied des mâts ou en abord.
    Cabotage : navigation à distance limitée des côtes (par opposition à navigation au long cours).
    Caillebotis : treillis en bois amovible servant de parquet et laissant écouler l'eau.
    Cambuse : soute réservée au stockage des vivres et de l'approvisionnement du bord.
    Cap : direction suivie par un navire.
    Cap compas : cap lu sur le compas
    Cap magnétique : cap définit par rapport au nord magnétique de la terre.
    Cap vrai : cap tracé sur la carte.
    Cap de mouton : morceau de bois plat et circulaire percé de trois ou quatre trous dans lesquels passent des rides pour raidir les haubans, galhaubans, etc...
    Cape (à la) : un navire est à la cape quand, par gros temps, il réduit sa voilure en gouvernant de façon à faire le moins de route possible et à dériver le plus possible pour éviter les effets de la mer.
    Carène : partie immergée de la coque d'un navire.
    Carré : lieu de réunion de l'équipage, à vocation fonctionnelle et de détente.
    Chapelle : faire chapelle se dit d'un navire qui, marchant, sous un vent favorable, vient à masquer par suite, d'une cause quelconque et est obligé de faire le tour pour reprendre les mêmes amures.
    Charnier : réservoir d'eau douce.
    Chaumard : pièce de guidage pour les amarres solidement fixées sur le pont dont toutes les parties présentent des arrondis pour éviter d'user ou de couper les filins.
    Chenal : itinéraire de circulation des eaux, dans lequel se maintient toujours une certaine profondeur. Un chenal peut être naturel ou artificiel et servir à l’alimentation en eau de plans d’eau situés loin de la mer ou à la circulation des embarcations.
    Choquer les voiles : écarter la voile de l'axe du bateau en donnant du mou à l'écoute.
    Coefficient de marée : rapport, en un lieu donné, du marnage au marnage moyen en vive eau d’équinoxe. Ce nombre, exprimé en centièmes, est appliqué aux marées des côtes de France. Il permet une prédiction approximative des hauteurs de pleines et basses mers.
    Sont appelées " marées de vive-eau " celles dont le coefficient est supérieur à 85 et " marées de morte-eau " celles dont le coefficient est inférieur à 55.
    Compas à pointe sèche : instrument formé de deux branches articulées de mêmes longueur, servant à effectuer des relèvements sur la carte.
    Compas de relèvement : instrument de relèvement, formé d'un système de visé associé a une boussole.
    Compas de route : boussole marine.
    Cotre : voilier à un seul mât gréant une grande voile et deux focs.
    Coupée : ouverture pratiquée dans les pavois ou dans le bastingage permettant l'entrée ou la sortie du bord.
    Coursive : terme général pour désigner des passages étroits tels que ceux qui peuvent se trouver entre des chambres ou autres distributions du navire.
    Culer : aller en marche arrière.


– D –

    Dame de nage : échancrure ou fourchette métallique placée dans le plat-bord d'un canot servant de support et maintenant l'aviron utilisé pour godiller.
    Déclinaison magnétique : angle formé par la direction du nord magnétique, et le nord vrai.
    Défense : tout corps destiné à amortir les chocs sur les flancs d'un bateau ou à les empêcher.
    Déhaler : déplacer un navire au moyen de ses amarres.
    Démanilleur : instrument servant à serrer ou desserrer une manille.
    Dérabanter : défaire les rabans qui attachent la voile ferlée sur sa vergue pour l'établir.
    Dérive : différence entre le cap vrai du bâtiment et sa route vraie sous l'effet du vent de la mer et du courant.
    Désarmé : un navire est désarmé lorsqu'il est amarré dans un port sans équipage et qu'il n'y a, en général, que des gardiens à bord.
    Dormant : partie située entre un point fixe et la poulie d'un palan. En opposition avec le "courant" : partie sur laquelle on hale. Le gréement dormant est celui qui maintient la mâture (haubans, étais...).
    Drisse : cordage servant à hisser une voile, une vergue.
    Dunette : superstructure arrière sur les grands voiliers.


– E –

    Ecoute : manœuvre courante servant à orienter et à régler les voiles par rapport au vent.
    L'écoute est frappée à l'angle inférieur sous le vent de la voile (ou point d'écoute).
    Ecubier : conduit disposé à travers la coque pour le passage d'une chaîne d'ancre, d'une aussière.
    Elingue : filin ou chaîne passé autour d'un objet afin de le hisser.
    Encalminé : voilier encalminé : quand il est dans le calme ou dans un vent si faible qu'il ne peut gouverner.
    Enfléchure : échelon disposé horizontalement entre les haubans, pour permettre de monter dans la mâture.
    Entrée maritime : on appelle entrée maritime l'arrivée sur la côte, dans les basses couches, d'air marin.
    Cet air est donc humide et cela peut générer des Stratus, du brouillard ou de la brume. cela peut également provoquer des développements convectifs, par suite de l'apport d'humidité en basse couche.
    Estran : bande côtière comprise entre les niveaux atteints par les plus hautes mers et les plus basses mers, alternativement émergée et submergée, il est limité par la laisse de pleine mer et la laisse de basse mer.
    Etale de marée : intervalle de temps pendant lequel le niveau de la mer reste sensiblement stationnaire, on parle, selon le cas, d'étale de basse mer et d'étale de pleine mer.
    Etarquer une voile : la hisser de façon à la tendre le plus possible.
    Evitage : zone autour de l'ancre, nécessaire pour éviter.
    Eviter : au mouillage, manière dont le bateau cherche le lit du vent, selon toutes les directions possibles autour de l'ancre.


– F –

    Faseyer : une voile faseye, quand trop près du vent, elle se secoue.
    Faux-pont : pont intermédiaire situé sous le pont principal.
    Ferler une voile carrée : relever par plis sur la vergue une voile carguée et la fixer au moyen de rabans dits de ferlage qui entourent la voile et la vergue.
    Figure de proue : sculpture à l'avant du navire, sous le beaupré.
    Foc : voile d'avant de forme triangulaire.
    Fraîchir : se dit du vent qui augmente d'intensité.


– G –

    Gaillard : superstructure avant ou arrière des grands voiliers.
    Galipot : initialement réside de pinservant d'enduit, remplacée par une sorte de peinture goudronée.
    Garcette : petit cordage servant à serrer la voile sur la bôme.
    Gite : angle d'inclinaison du navire sous l'effet du vent ou des poids embarqués à bord.
    Glène : cordage lové.
    Grain : vent violent qui s'élève soudainement généralement de peu de durée. Les grains sont parfois accompagnés de pluie, de grêle ou de neige.
    Guindant : le guindant d'une voile carrée est sa hauteur le long du mât
    (par opposition au battant d'une voile : sa longueur).
    Guindeau : 'treuil' servant à relever les ancres.


– H –

    Hale-bas : petit cordage frappé au point de drisse des voiles enverguées sur des drailles et qui sert à les amener.
    Hauban : câble permettant la tenue latérale du mât.
    Hune : plate-forme de forme rectangulaire, arrondie sur l'avant, placée à la jonction de deux mâts superposés et fixée sur les élongis et les barres traversières. Les élongis délimitent de chaque côté un trous appelé, trou du chat ou chatière, pour le passage des haubans.
    On distingue la grand-hune, la hune de misaine, la hune d'artimon. La hune permet d'accrocher les haubans des mâts supérieurs.


– I –

...

– J –

...

– K –

    Ketch : voilier aurique à deux mâts. Le deuxième plus petit, est situé derrière le premier.


– L –

    Laize : chacune des bandes de toile dont est faite une voile.
    Lamanage : amarrage du navire.
    Lieue marine : = 3 milles = 5.556 mètres = un vingtième du degré terrestre = une lieue géographique.
    Lisse : rambarde.
    Lisse de construction : poutre longitudinale de la coque d'un navire.
    Lit du vent : direction d'où souffle le vent. On est dans le lit du vent quand on est face à lui. Appliqué à un voilier, le lit du vent est le secteur dans lequel ses voiles faseyent.
    Lofer : rapprocher le cap du bateau du lit du vent.
    Long cours : navigation en dehors des zones de cabotage. Le navire long courrier (cargo ou paquebot) est affecté à ce type de navigation.
    Louvoyer : courir des bordées successives en présentant au vent tantôt un coté du navire tantôt l'autre.


– M –

    Main courante : pièces de bois mince, placées de chaque côté des échelles de dunette, de roof-passerelle, de gaillard, etc... pour servir de rampe.
    Maître-bau : désigne la plus grande largeur du navire.
    Manille : anneau ouvert en métal, ayant en général la forme d'un U, fermée par une vis. Servant à réunir deux éléments. (chaînes, bouts, etc..).
    Manque à virer : résultat d'un virement de bord raté. Le voilier se retrouve dans le lit du vent, immobilisé ou dérivant, sans parvenir à repartir sur la nouvelle amure.
    Margouillet : anneau de bois qui sert à la conduite d'un cordage.
    Marnage : différence d'eau entre la basse et la pleine mer.
    Martingale : hauban simple ou système de haubanage installé sous le bout-dehors.
    Mât d'artimon : mât le plus en arrière d'un voilier qui en comporte deux ou davantage. Son rôle principal est de porter une ou plusieurs voiles permettant au navire de lofer, c'est à dire de remonter au vent.
    Mille marin : il vaut 1.852 mètres, soit la longueur moyenne d'une minute d'arc de grand cercle terrestre à n'importe quelle minute de latitude représentée par un méridien sur la carte marine. Le degré de latitude vaut donc 60 milles.
    Mouillage : manoeuvre pour jeter l'ancre.


– N –

    Navigation hauturière : navigation en haute mer, perdant de vue la côte = navigation au long-cours.
    Noeud marin : unité de vitesse qui correspond à un mille marin à l'heure.
    Nord magnétique : nord indiqué par la rose du compas.
    Nord vrai : nord géographique tel qu'inscrit sur les cartes marines.


– O –

    Oeuvres mortes : partie émergée de la coque.
    Oeuvres vives : partie immergée de la coque.


– P –

    Paquet de mer : grosse vague qui se brise sur le bateau et le submerge.
    Pare-battage : objet empêchant la coque de cogner contre le quai ou un autre bateau. (aussi dit défense).
    Passavant : chacune des deux parties latéralesdu pont qui permettent de passer en abord, des deux cotés d'une superstructure, d'une écoutille, d'un cockpit.
    Pétole : absence de vent.
    Phare : ensemble des voiles d'un mât.
    Pomme de touline : noeud marin servant de lest pour lancer une amarre sur le quai.
    Pot au noir : zone des calmes équatoriaux caractérisés par des pluies torrentielles.


– Q –

    Quart : durée de quatre heures consécutives pendant laquelle une partie de l'équipage est en service.
    Quête : inclinaison vers l'arrière d'un mât par rapport à la verticale.]


– R –

    Rabanter une voile : la relever pli par pli sur la vergue et l'entourer, ainsi que la vergue, avec les rabans.
    Raban : cordage ou tissu pour maintenir la voile repliée pour éviter qu'elle ne se déploie.
    Racage : le racage est destiné à empêcher le raguage
    Raguage : usure par frottement.
    Ralingue : cordage cousu sur les côtés d'une voile pour la renforcer.
    Réa : roue d'une poulie.
    Refuser : Le vent refuse lorsque sa direction vient plus de l'avant. Contraire : adonner.
    Règle de Cras : la règle Cras sert à tracer une route sur une carte marine.
    Relèvement : détermination de la direction de points connus (cap, amer, phare etc...) pour connaître la position d'un navire.
    Reprendre : raidir davantage. Reprendre une écoute, une amarre, une drisse, une voile, c'est leur donner davantage de tension, c'est-à-dire les border ou les étarquer davantage.
    Ris : bande horizontale dans une voile le long de laquelle on replie une partie de celle-ci pour en diminuer la surface; la partie repliée est nouée à l'aide de garcettes.
    Risée : petite brise subite et passagère.
    Rocambeau : anneau métallique coulissant le long d'un espar (mât ou bout-dehors). Le rocambeau est muni d'un croc ou d'un oeil qui servira de point d'amure ou de drisse pour une voile.
    Roulis : balancement qui prend le navire dans le sens transversal.


– S –

    Safran : surface du gouvernail sur laquelle s'exerce la pression de l'eau pour orienter le navire.
    Sextant : instrument d'optique servant à mesurer la hauteur des astres au dessus de l'horizon.
    Sillage : trace qu'un navire laisse derrière lui à la surface de la mer
    Sloop : voilier à un seul mât.
    Spardeck : pont léger au dessus du pont principal.
    Sous le vent : "Aller sous le vent " signifie que l'on se dirige vers un endroit ou le vent souffle.
    Surbaut : rebord vertical protecteur détournant un écoulement d'eau. Par exemple pour protéger un hublot, un capot ou la descente.
    Suroît : prononciation maritime de Sud-Ouest. Le suroît est l'appellation du vent venant du Sud-Ouest. C'est un vent pluvieux, accompagné généralement d'une faible visibilité, d'où son emploi dans l'expression: repérer dans un suroît brumeux. Suroît est également le nom de la coiffure de mer en toile cirée ou goudronnée, destinée à protéger la tête de la pluie et des embruns (qu'amène souvent le vent de suroît)
    Surtoiler : porter trop de toile par rapport au vent qui souffle.


– T –

    Table à carte : définit l'endroit ou le chef de bord étudie les cartes.
    Taquet : pièce d'accastillage servant à fixer un cordage ou une amarre.
    Tirant d'eau (ou calaison) : distance verticale qui sépare la ligne de flottaison au niveau inférieur de la quille.
    Tirer des bords : avancer en zigzags en virant de bord souvent, en se retrouvant alternativement tribord puis bâbord amures. On tire des bords de près pour remonter contre le vent (voir louvoyer), mais parfois aussi aux allures portantes, on tire des bords de largue, lorsque le vent est plein arrière.
    Tonnage : capacité cubique d'un navire ou de l'un de ses compartiments exprimée en tonneaux. Le tonneau est égal à cent pieds cubes anglais ou à 2.83 mètres cubes (c'est le tonneau de jauge); Le tonnage exprime toujours un volume.
    Tribord : Côté droit du navire en regardant vers l'avant.
    Trinquette : voile d'avant établie sur un bas-étai, derrière le foc. La trinquette est la voile d'avant amurée le plus près du mât, s'il y a plusieurs focs.


– U –

...

– V –

    Vent apparent : résultante du vent vrai et du vent dû au déplacement du bateau.
    Vent arrière : allure ou le bateau reçoit le vent de son arrière.
    Vent debout : situation d'un voilier qui reçoit le vent de face.
    Vent réel : vent qui souffle réellement sur le plan d'eau. Il ne tient pas compte de la vitesse du bateau.
    Vent vrai : vent ressenti par un observateur sur un bateau à l'ancre ou à terre.
    Vent de noroît : vent de nord ouest 315°
    Vent de suroît : vent de sud ouest 225°
    Vent de suet : vent de sud est 135°
    Vent de nordet : vent de nord est 45°


– W –

    Wharf : Littéralement quai, plus spécialement pour désigner un appontement qui s'avance dans la mer au-delà de la barre sur la côte occidentale d'Afrique.


– X –

...

– Y –

    Youyou : Très petite embarcation de service à l'aviron et à la voile.


– Z –

...


▬ informations adapatées du site - lexique maritime



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